高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核 全新BMW7系引領(lǐng)低碳、安全駕馭體驗(yàn)

　　近期豪華轎車品牌都在拿車身問(wèn)題大做文章，無(wú)論是鋼制還是鋁制，不難看出，汽車輕量化的重要性不僅僅體現(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)車身減重和排放上的硬性指標(biāo)要求，更是涉及到消費(fèi)者日常出行安全性和舒適性。

　　全球汽車生產(chǎn)企業(yè)都在努力尋求更好的解決方法來(lái)減重車身，從而達(dá)到降低二氧化碳排放的目的。作為負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民，寶馬集團(tuán)始終將創(chuàng)新視為長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)高效動(dòng)力策略的普及，不斷降低產(chǎn)品的油耗和二氧化碳排放，幫助改善環(huán)境，提升個(gè)人生活的品質(zhì)。

　　智能輕量化，與內(nèi)燃機(jī)工效提升、新能源汽車發(fā)展并列，是寶馬集團(tuán)多年重點(diǎn)推進(jìn)的高效動(dòng)力策略下的三個(gè)重要技術(shù)路徑。Twin- Power Turbo技術(shù)、eDrive技術(shù)、以及碳纖維量產(chǎn)，便是寶馬集團(tuán)在該策略下的豐碩成果，為行業(yè)產(chǎn)品同時(shí)兼顧“更低排放”和“更多樂(lè)趣”，樹立了新的基準(zhǔn)。截至2015年，寶馬集團(tuán)新產(chǎn)品的平均碳排放量為127克/公里，再次低于歐盟新規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而全新BMW7系上首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結(jié)構(gòu)，更被視為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造的一次科技飛躍，將這種原本屬于航空航天領(lǐng)域的頂尖科技實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在智能輕量化結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的科技優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了未來(lái)車型研發(fā)的一種趨勢(shì)。

　　高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核：降低油耗，提升安全

　　縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，曾經(jīng)有一段歷史，車身尺寸不斷變大、科技裝備不斷增加，車身重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高。而追求“純粹駕駛樂(lè)趣”的寶馬品牌始終重視動(dòng)力的高效發(fā)展，不斷將汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果引入量產(chǎn)車領(lǐng)域，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升的同時(shí)有效降低了油耗。相比上一代車型，全新BMW 7系最大減重達(dá)130公斤，而以730Li為例，百公里綜合油耗僅為6.3升，比上一代車型代降低28%，在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性之間實(shí)現(xiàn)了更佳的平衡。

　　碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，而強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍，在全新BMW 7系的車體框架中，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料被用于加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、中央通道和后部支撐，顯著優(yōu)化了全新BMW 7系的車身剛性。以B柱為例，在碰撞中，經(jīng)過(guò)增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料加固的B柱不會(huì)因?yàn)闆_擊而變形，相反，高強(qiáng)度鋼和增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的相互作用會(huì)分散沖擊力，大大提升了車輛的安全性能。

　　更低的車身重心：駕駛更穩(wěn)定，乘坐更舒適

　　全新7系的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還包括在車身與底盤區(qū)域有針對(duì)性地使用鋁合金以及細(xì)節(jié)優(yōu)化，例如：除原有鋁制車門外，新7系還首次采用了鋁制后行李廂蓋：通過(guò)對(duì)底盤設(shè)計(jì)采用嚴(yán)格的輕量化措施，新7系的懸掛舒適性也同時(shí)提升到一個(gè)更高的水平。此外，全新BMW 7系還采用了重量?jī)?yōu)化的連接技術(shù)以及針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，在降低總體積和重量的同時(shí)，該創(chuàng)新隔絕設(shè)計(jì)還可極大改善駕乘者的聽覺(jué)舒適性。

　　通過(guò)對(duì)7系整體的智能輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量減少了130公斤，同時(shí)也有效地降低了車輛重心，前后車橋載荷以50： 的比例完美分配。大家都知道，車輛重心降低，試駕的穩(wěn)定性會(huì)更高，乘坐會(huì)更舒適。得益于BMW 7系寶馬的智能輕量化結(jié)構(gòu)，使得BMW 7系這樣的大型豪華轎車，甚至在彎道中，也可擁有更優(yōu)異的操控表現(xiàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在動(dòng)態(tài)駕駛性能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)還擁有出色的行駛舒適性。

　　大勢(shì)所趨，敢為先行：寶馬引領(lǐng)的碳纖維時(shí)代即將到來(lái)

　　全新BMW 7系是寶馬集團(tuán)核心產(chǎn)品陣列中，是BMW集團(tuán)內(nèi)，甚至是整個(gè)汽車行業(yè)中，第一款實(shí)現(xiàn)將工業(yè)制造的碳纖維材料、高強(qiáng)度鋼材和鋁材完美組合應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)，而非車身覆蓋件的車型。在第17屆全球車身基準(zhǔn)大會(huì)上，全新 BMW 7系由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)、鋁以及鋼構(gòu)成的創(chuàng)新復(fù)合材料車身被授予“2015 歐洲車身大獎(jiǎng)”。這款全新豪華轎車的車身獲得了41.87分(總分為50分)——這也是有史以來(lái)該獎(jiǎng)項(xiàng)的最高評(píng)分。

　　寶馬集團(tuán)憑借十多年的深入研究以及工藝、材料、設(shè)備和工具的優(yōu)化，以及在量產(chǎn)車中使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)積累的經(jīng)驗(yàn)，成為目前率先掌握在大規(guī)模生產(chǎn)中使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)科技的汽車制造商。

　　截至2015年，寶馬集團(tuán)已投資了超過(guò)5億歐元在全球4個(gè)工廠生產(chǎn)高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料，車用碳纖維的年產(chǎn)能將達(dá)到9000噸，占據(jù)全球2/3的市場(chǎng)份額，在這一領(lǐng)域具有無(wú)法撼動(dòng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，摩西湖工廠是世界上領(lǐng)先的碳纖維生產(chǎn)基地，用于碳纖維生產(chǎn)的能源完全來(lái)自清潔的水力發(fā)電，可以確保碳纖維材料的生產(chǎn)符合寶馬集團(tuán)嚴(yán)格的可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)要求。