保時(shí)捷Taycan設(shè)計(jì)解析：我的對手只有我自己

　　作為保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型，Taycan肩負(fù)著保時(shí)捷電氣化的大旗，同時(shí)它也承載著保時(shí)捷品牌對于未來汽車工業(yè)的探索。眨眼間Taycan已經(jīng)進(jìn)入中國四年了，四年間隨著純電動(dòng)汽車在性能上的不斷升級(jí)，“超跑與電氣化之間的矛盾”似乎已不像最初那樣尖銳，消費(fèi)者們也開始慢慢接受電動(dòng)跑車，那么借著這股風(fēng)，咱們從設(shè)計(jì)上聊聊保時(shí)捷Taycan。

　　您知道嗎?早年當(dāng)保時(shí)捷決定生產(chǎn)SUV車型的時(shí)候，就曾遭受過“捷迷們”的強(qiáng)烈反對，他們認(rèn)為又蠢又笨的SUV就是向市場妥協(xié)的產(chǎn)物，這與保時(shí)捷的品牌使命相悖。

　　事實(shí)上，當(dāng)卡宴第一次亮相就飽受好評(píng)，品牌更加親民是一方面，更讓人沒想到的是，本來主打歐洲市場的卡宴反而在中國得到了不錯(cuò)的反響，直至現(xiàn)在這款車型依然是國內(nèi)消費(fèi)者在豪華SUV市場的首選車型之一。

　　即便Taycan已經(jīng)上市四年了，很多“捷迷”對此依舊顯得非常不安，但如果您了解保時(shí)捷的創(chuàng)始人——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的話，那相信您的顧慮就會(huì)煙消云散了。為什么?因?yàn)樵?896年，21歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就已經(jīng)獲得了輪轂電機(jī)的發(fā)明專利，而Lohner-Porsche的原型車就曾使用這款電機(jī)，換句話說，保時(shí)捷的電動(dòng)歷史比保時(shí)捷品牌還要悠久。

　　Taycan誕生于保時(shí)捷祖文豪森工廠，之前這家工廠就已經(jīng)經(jīng)歷過多次改造，最近一次的改造從2015年動(dòng)工，歷時(shí)48個(gè)月，總投資約10億歐元，保時(shí)捷祖文豪森工廠終于完成了“工業(yè)4.0”的進(jìn)化。

　　我們知道，在電氣化領(lǐng)域中，全球的車企似乎誰也不比誰強(qiáng)多少，而保時(shí)捷引以為傲的PDK變速器、水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也根本無能為力，那么想要在電氣化領(lǐng)域中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，設(shè)計(jì)一輛標(biāo)志性的車型是當(dāng)務(wù)之急。

　　作為Taycan的首席設(shè)計(jì)師，Michael Mauer參與了全部的研發(fā)和設(shè)計(jì)，并針對公司內(nèi)部多輪的討論，選擇將保時(shí)捷旗下首款電動(dòng)車型設(shè)計(jì)為一輛四門轎跑。

　　在外觀設(shè)計(jì)中，Taycan十分接近911和Panamera，但不同的是Taycan有著更加精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓它不止看上去是一臺(tái)保時(shí)捷，同時(shí)還要有著代表保時(shí)捷電氣化的元素。

　　Mission E Cross Turismo Concept顯然是Taycan量產(chǎn)前的試水之作，比如Taycan的大燈幾乎就保留了概念車上的所有設(shè)計(jì)。與大燈底部相連的是為空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)的開孔，目的是為了減少空氣阻力。

　　既然是一輛轎跑，那么它應(yīng)該擁有低矮的身姿和流動(dòng)的腰線，但如果把電池塞進(jìn)車底，那么車身高度將無法保證，而想要獲得更加充足的續(xù)航里程，大電池組又是必不可少的元器件。

　　面對這樣的難題，Michael Mauer和團(tuán)隊(duì)們設(shè)計(jì)了一種叫做“foot garage”的解決方案，也就是在乘員腳底不放置電池，而在沒有乘員的位置就充分利用起來，這樣僅會(huì)增加電池的生產(chǎn)難度，其它的一系列難題就迎刃而解了。

　　尾部依然是保時(shí)捷的經(jīng)典造型，也是品牌的設(shè)計(jì)精髓所在，把層次分明的曲面造型和貫穿式尾燈組放在一輛轎跑上，總有一番別致的感覺。

　　在底盤的布置上，為了降低電池組的重量，電池框架采用鋁材料設(shè)計(jì)，外圍的超高強(qiáng)度框架通過28顆螺栓固定在車身上，底盤還帶有吸能盒設(shè)計(jì)，能夠在碰撞發(fā)生時(shí)吸收沖擊力。

　　911作為一代神車，在賽道中可謂敏捷靈巧，在操控上也讓人回味無窮。作為電動(dòng)車的Taycan不僅體型巨大，而且笨重，為了保證品牌一貫的操作靈活性， Taycan的底盤究竟有什么秘密呢?

　　Taycan擁有保時(shí)捷底盤控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對底盤組件的綜合管理，比如橫向、縱向加速度以及垂直加速度等，同時(shí)還具備整合能力，以隨時(shí)將底盤調(diào)整至最佳狀態(tài)。

　　俗話說“好馬配好鞍”，有了優(yōu)秀的控制系統(tǒng)自然就要有匹配的硬件，那么主動(dòng)式空氣懸架和PASM主動(dòng)式減震控制系統(tǒng)就是這樣的優(yōu)秀硬件。鋁制前雙叉臂+后多連桿的布局既兼顧了運(yùn)動(dòng)型和舒適性，同時(shí)還能擁有優(yōu)秀的輕量化表現(xiàn)。

　　空氣懸架采用三腔室設(shè)計(jì)，比起單腔和雙腔，本身就具備極好的調(diào)節(jié)機(jī)制，在使用中，通過車輛加速和減速的狀態(tài)測算出G值，并在200毫秒范圍內(nèi)計(jì)算并調(diào)整彈簧系數(shù)，隨即反饋到整個(gè)懸架，還能自動(dòng)改變迎風(fēng)面積，優(yōu)化續(xù)航里程，可以說十分智能。

　　小結(jié)：電氣化時(shí)代的到來，讓新老車企在技術(shù)上的差距變小了，老牌車企為了繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢不得不使出渾身解數(shù)，在保時(shí)捷Taycan上，工程師們將911和Panamera進(jìn)行了完美融合，為消費(fèi)者們精心打造了一臺(tái)電動(dòng)超跑，為了匹配昂貴的身價(jià)，新技術(shù)和新設(shè)計(jì)就是這樣不斷地涌入Taycan中，那么了解了它的設(shè)計(jì)理念后，不知您對這樣一臺(tái)電動(dòng)超跑是否滿意呢?