碳纖維復(fù)合材料高級腕表——專業(yè)潛水機械腕表

　　有了極其拉轟的設(shè)計，沒有與之相匹配的頂級材質(zhì)，是不可能把設(shè)計意圖完美表達出來的，如果說設(shè)計強調(diào)的是外形，那么材質(zhì)所展現(xiàn)的就是質(zhì)感，質(zhì)感的好壞最終決定了產(chǎn)品的品質(zhì)，要說到材質(zhì)，法拉利和宇舶無疑是最有發(fā)言權(quán)，前者是無論材質(zhì)多么的昂貴，制作工藝多么的復(fù)雜，哪怕是對車輛的性能有一丁點兒提升，法拉利就會毫不猶豫的將其使用在自己的車型上。而后者在材料的運用上可以說比前者顯得更加有追求，宇舶的理念是所有地球上有的或是可以在地球可以制作的無論什么材料，只要是能夠?qū)Ρ磉_設(shè)計意圖有幫助且能彰顯宇舶獨有這一核心的理念的宇舶就馬上使用，當然這并不排除宇舶之后會使用地球之外的材料。

　　除了金屬，還有一種不能不提的材料就是碳纖維(Carbon fiber)，現(xiàn)在不僅是F1，包括其它頂級賽車與超級跑車，已經(jīng)全部使用碳纖維作為車身材料。這種材料的最大好處就是重量極輕，同等體積下它的重量是鋼的五分之一，強度卻是鋼的5倍。而現(xiàn)在就連法拉利的制動盤也都升級成為了碳陶瓷制動盤，在耐高溫的同時保證了其輕量化。目前，碳纖維也有了其升級版本，一種叫做CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維增強塑料的材料，這種材料擁有比普通碳纖維更高的強度，所以它可以用來車體結(jié)構(gòu)支撐部件，現(xiàn)在這種材料已經(jīng)在F1賽車的關(guān)鍵部位得到運用。

　　雖然宇舶現(xiàn)在用到的材料種類還沒有法拉利那么多，但要從材料的級別上看，宇舶則要比法拉利奢很多。Big Bang系列在2005年一經(jīng)推出，宇舶就以用遍宇宙所有材料的氣魄來表達“融合的藝術(shù)”這一核心理念，雖然現(xiàn)在用到的材料還僅限于地球，但之后如果用上河外星系的材料也不是不可能，從最初的擁有棱紋和光滑等多種紋路的天然橡膠與各種貴金屬，到稀有的鉆石和五顏六色的寶石，再到凱夫拉纖維、碳纖維、陶瓷、鈦金，以及到現(xiàn)在經(jīng)由宇舶工廠自主研發(fā)而成的王金、魔力金和魔力紅陶瓷材質(zhì)。一路走來，宇舶一改制表材質(zhì)來源于工業(yè)生產(chǎn)材質(zhì)的傳統(tǒng)，變成了由制表業(yè)率先研發(fā)新材質(zhì)，再廣泛運用到其他行業(yè)中。下面就讓我們一同來了解一些近年來宇舶在制表材質(zhì)上取得成果。

　　在眾多頂級制表品牌中，能夠自產(chǎn)機芯的品牌可以說不在少數(shù)，但是有自己材料工廠的品牌可謂鳳毛菱角。而恰恰宇舶就有自己的碳纖維制造廠。碳纖維材質(zhì)現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用與宇舶表Big Bang法拉利系列和其他產(chǎn)品系列內(nèi)。兩年前，宇舶專門組建了一支碳纖維專業(yè)團隊，團隊的每一位成員不僅對碳纖維了如指掌，更熟知關(guān)于腕表制造的每一個環(huán)節(jié)和其所有零部件的特性。所以碳纖維這種材質(zhì)不僅完全由宇舶表獨立設(shè)計、研發(fā)與制造，而且還采用與F1賽車和航空航天用碳纖維相似的制造標準。

　　宇舶碳纖的維鍛造過程，采用了多層原理對碳纖維組件進行鍛造：這一過程需要將堆疊的多層碳纖維(最多可達12層)壓入模具，并置于聚合爐中。經(jīng)由該原理生產(chǎn)而成的碳纖維不會產(chǎn)生氣泡，所以材質(zhì)在均一性表現(xiàn)出色的同時也擁有更高的機械強度。碳纖維的內(nèi)部加工由擁有五個主軸的特制數(shù)控機床完成，而且表殼與機芯的所有部件件都會在整個加工過程中不斷進行檢測。例如每只腕表都會在組裝的過程中進行三次防水測試。

　　我承認我是一個對各種特殊材料癡迷的人，所以當我看到萬國推出了以碳纖維為表殼材質(zhì)的腕表時，我激動地差點哭出來。因為我實在對這種材料有著特殊的感情，從外觀上說，鈦合金顏色太暗;陶瓷太亮而且太脆;唯有碳纖維既有美麗的花紋，還具有足夠的強度和韌性。從使用上來說，我的自行車的車架就是碳纖維的，在高強度的騎行過程中，它在硬度、強度、韌性和重量都要強于鋁合金車架，當然它的價格是鋁合金車架的5倍。

　　當然除了對材料的激動，最令我激動地還要屬腕表本身，因為高級鐘表業(yè)能夠推出碳纖維表殼的手表一直都是我的一個希望。由于碳纖維本身特殊的物理和化學性質(zhì)，導致它們彼此之間的連接是不可以進行焊接的，只能夠用膠水進行粘合，隨著時間的流逝，連接部位就會出現(xiàn)問題，所以碳纖維產(chǎn)品的壽命問題至今仍沒有解決。這也就是為什么高級制表業(yè)也對這種材料進而遠之。雖然之前也曾推出過以碳元素為表殼材質(zhì)的腕表，但都產(chǎn)量極少，也還是停留在概念的層面。但是今天在萬國碳纖維的腕表終于可以在市面上見到了，雖然紅色和黃色刻度表款僅各限量100只，但這也是一個了不起的成就。下面我們就詳細解讀一下此款腕表的制作過程!

　　我首先要說明的是我們現(xiàn)在看到的任何形狀的碳纖維制品都是碳布變成的，碳布則是由每束縱向纖維均交替兩次在上方并兩次在下方與橫向纖維束交織紡織而成的，所以大家會看到一種極具特色的圖案，它的單一的纖維比人的頭發(fā)絲細五倍。另外碳纖維的楊氏模量(描述固體材料抵抗形變能力的物理量)是專門制作防彈背心的凱芙拉(Kevlar)纖維的2倍，而且耐腐蝕。

　　第二步就是要在環(huán)氧樹脂里進行浸泡，這樣做的目的是通過氣相或液相氧化，賦予纖維化學活性，增大對樹脂的親和性，從而達到防止纖維損傷,提高與樹脂母體親和性的效果。

　　第三部則要將浸過環(huán)氧樹脂的纖維板在模具中塑造成形，在高溫高壓中烘焙，之后進行樹脂硬化處理。

　　第四部開始進入塑型階段，把之前經(jīng)過硬化處理的碳纖維胚胎通過CNC(數(shù)控機床)銑削成工程師的模樣，CNC是目前流行的精密產(chǎn)品加工方式，這種方法的最大的優(yōu)點就是一體成型且加工精密，避免了粘合帶來的麻煩，但由于碳纖維本身硬度極高，銑的時候要極為小心，如有閃失就會完全報廢，至于萬國是怎么做到的，他們的研發(fā)部總監(jiān)沒有告訴我。

　　最后一步當然就是裝配了，我們看到這款表的外殼是由表圈、表殼、后蓋三個碳纖維組件通過螺釘組裝在一起的，這就意味著萬國要銑削出3種不同形狀的碳纖維組件，加工難度可想而知。另外我們還要注意一個細節(jié)，表下的注解上面清楚的寫著鈦合金，這到底是什么意思呢?我們知道碳纖維之間只通過物理固定是不防水的，所以碳纖維不能直接與藍寶石水晶玻璃進行接觸，中間必須有介質(zhì)進行連接，這個介質(zhì)就是鈦合金，我們在這里做一個大膽推想，這款表的每一個螺釘口都應(yīng)該會有鈦金屬的存在，如果這個推想成立，我們真的不能不佩服萬國的精湛技藝與良苦用心!

　　要說在碳纖維中最特別的，還要說Richard Mille，該品牌首創(chuàng)將NTPT(薄層復(fù)合技術(shù))碳纖維材料應(yīng)用在鐘表制造上，經(jīng)過數(shù)個月的精心研發(fā)，終于推出第一枚NTPT碳纖維材質(zhì)表殼。NTPT碳纖維材料原本開發(fā)作為競賽用游艇風帆的制造之用，并很快地成為航海運動不可錯過的材質(zhì)。這種材質(zhì)顯著地優(yōu)化了游艇風帆的耐力和輕盈度，成為世界各地賽艇必用的材質(zhì)。NTPT碳纖維材料成為復(fù)合材料的基準，近兩季來更被用來制造一級方程序賽車的車架，亦因為被用在未來的太陽能飛機SolarImpulse 2號機身上，而進入航空工業(yè)的殿堂。

　　NTPT(薄層復(fù)合技術(shù))碳纖維材質(zhì)特別，視覺效果獨特。NTPT(薄層復(fù)合技術(shù))碳纖維因其規(guī)律的波浪狀圖形產(chǎn)生獨特的視覺效果。它由多層平行細絲構(gòu)成，細絲則由碳纖維分離得到。這些厚度不超過30微米的薄層先被浸在一種樹脂中，再經(jīng)過特殊的機器織成，層與層之間有45° 角的交錯。在6巴的壓強下加熱到120°后，NTPT碳纖維材料便可以被送到Richard Mille位于Proart的表殼工廠以數(shù)控機床進行加工。NTPT碳纖維材料與已被認為擁有卓越物理性能的復(fù)合材料相比，斷裂應(yīng)力優(yōu)化了25%，微裂紋則有200%的改善。RM 35-01表殼憑借兩個丁晴膠O型密封圈可保證50米防水性能。采用12顆5級鈦合金花鍵螺絲和316L精鋼墊圈組裝而成。

　　NTPT碳纖維材料與已被認為擁有卓越物理性能的復(fù)合材料相比，破裂應(yīng)力的出現(xiàn)還要優(yōu)化25%，微裂紋的出現(xiàn)則有200%的改善。NTPT材質(zhì)完全保護RMAC1機芯。RMAC1機芯的特色是12點鐘位置的大日期視窗，4點鐘位置的月份顯示，以及飛返計時功能。全鈦金屬制造的機芯，有著雙發(fā)條盒裝置，通過可變幾何自動盤上鏈，動力儲存長達55小時。全新的RM 011 Carbon NTPT腕表將創(chuàng)新尖端的技術(shù)方案帶進現(xiàn)代制表的世界。