“出行新時代亦是設計新時代”

　　隨著汽車電動化和智能化的普及，個人出行迎來了新的時代。那么除了這些相對“硬核”的技術，作為汽車界的巨頭之一，大眾集團將如何靠設計上“軟實力”應對這種變化呢?

　　前幾年網(wǎng)上有個段子，文字是“那些嫌男朋友分不清口紅色號的女生，請你告訴我哪輛是最新款的帕薩特(邁騰)?”配圖是十幾輛大眾車的前臉。與此相對應的是，最近我身邊的不少朋友都會問：“為什么現(xiàn)在那些造車新勢力的車都很像概念車，很前衛(wèi)很時尚，傳統(tǒng)品牌的(燃油)車就做不到這一點呢?”其實很簡單的一個回答就是，燃油車因為發(fā)動機、變速器、傳動軸等必要硬件的存在，不得不遵循一些固有的設計原則，同時還要考慮品牌基因的傳承，而電動車尤其是新生品牌的電動車就沒有這方面的負擔，不過傳統(tǒng)品牌因為電動化和數(shù)字化智能技術的應用，在新產品的設計上也體現(xiàn)出了過去少有的新意，例如上面段子中被揶揄的對象大眾品牌，憑借電動車ID.家族(ID.3和ID.4這兩款量產車以及其他幾款概念車)跳出了過去的桎梏，而在集團層面，賓利和蘭博基尼等暫時不適合引入純電動車型的品牌也通過引入數(shù)字技術提升了用戶體驗。那么這些變化背后的基本思路是什么樣的呢?因為疫情的影響，我們無法出行，不過感謝數(shù)字/網(wǎng)絡技術，我們和遠在德國的兩位設計師，大眾汽車集團設計部門負責人Klaus Zyciora和大眾汽車乘用車品牌設計部門負責人Jozef Kabaň，進行了在線溝通。

　　Klaus Zyciora這個名字看起來可能有些陌生，但如果提到Klaus Bischoff，一直關注汽車行業(yè)的朋友或者《座駕》的老讀者就應該比較熟悉了，此Klaus就是彼Klaus(改姓通常是因為婚姻，至于為什么是男方改姓，人家的私生活我們就不多探究了)，1989年從布倫瑞克造型藝術學院工業(yè)設計專業(yè)畢業(yè)后就加入大眾汽車，2007年出任大眾汽車乘用車品牌首席設計師兼設計師團隊執(zhí)行總監(jiān)，2020年4月起正式擔任大眾汽車集團設計部門負責人的Klaus。

　　Klaus首先表示：“今天，我們處于出行的新時代，同時，它也意味著設計的新時代，經過多年的革新，現(xiàn)在一切又再次成為可能。我們現(xiàn)在看到的是一個非常光明的、數(shù)字化的電動時代。我們一直在追求最佳的解決方案，最漂亮的設計、最具功能性的設計，現(xiàn)在我們才只在開始階段，我們個人出行的終極目標和夢想是自由自在。我們的承諾是給大家?guī)砀挥星楦械脑O計。下一階段是電動出行，現(xiàn)在電動出行發(fā)展的速度令人驚嘆，給我們帶來了全新的、令人激動的用戶體驗，以及全新的設計方法和方式，所以非常重要的是，我們要先理解新科技和數(shù)字化。全新電動出行也開啟了設計的新篇章?！?/p>

　　但是這種“新”會不會失去品牌的固有基因，讓人認不出那些新車是大眾的呢?這倒不必擔心。從理念方面，Klaus認為：“我們不是從零開始，而是在書寫新篇章。我們有歷史的傳承，有很多經典的品牌，各品牌的設計都以其獨一無二的DNA為基礎。這些品牌設計在過去和現(xiàn)在都在塑造著整個汽車行業(yè)，所以我們不是從零開始，而是站在巨人的肩膀上書寫新篇章?！痹趫?zhí)行方面，我們也的確看到了這種傳承，例如ID.3，它在精神層面可以算“電動車界的高爾夫”，在設計上也的確有高爾夫的影子，最典型的便是寬大的C柱。

　　大眾是個多品牌集團，作為集團的設計部門的負責人，Klaus主管著集團旗下12個品牌的設計，而這些品牌又是個性迥異，從普通消費級品牌：大眾、斯柯達，到追求極致性能的蘭博基尼、布加迪，還有體現(xiàn)奢華的賓利，更有堪稱“跑車代名詞”的保時捷，這么多品牌既要創(chuàng)新又要保持各自的品牌形象，讓各自的客戶群體得到應有的用車體驗，Klaus肩上的擔子肯定不輕。他介紹說：“我們的每個品牌都有非常具象化的身份，我們也在利用不同的品牌形象進行設計，在電動出行設計方面，我們已經走出了第一步，正在大步邁向電動時代設計的未來。當然，還會涉及到無人駕駛的汽車設計，我們最終的目標是要創(chuàng)造極致的用戶體驗?！?/p>

　　Klaus用“五個世界”舉例說明了集團內的多樣性：“我們的各品牌都在經歷著巨大的轉型，而設計是定義品牌領域的關鍵。大眾汽車集團擁有12個各具特色的品牌，也給我們的消費者帶來了各種各樣的可能性：比如像賓利能夠將我們帶入極致奢華的世界，擁有悠久歷史的保時捷給我們帶來全擎致勝的體驗。另外，在領先科技的世界，我們主要談的是奧迪。杜卡迪的世界代表著激情澎湃，大眾(品牌)的世界帶來的是安心出行。”

　　賓利代表的是極致奢華的世界

　　在說到“安心出行”時，Klaus給我們展示的是一張概念車ID. BUZZ的照片。對于大多數(shù)消費者而言，提到大眾品牌最先想到的恐怕是高爾夫、帕薩特/邁騰這些兩廂車、三廂轎車或者途觀、途銳等SUV，用一款“面包車”當例子讓人有些意外，但其實由ID. BUZZ代表著未來的T系列廂式車早在1950年便已誕生，并沒有比大眾品牌的第一款車甲殼蟲(1938年)晚多少，而且是大眾品牌目前在產的最年長的車系，所以由它來當品牌代表并無不妥。既然是大眾品牌的產品，作為大眾汽車乘用車品牌設計部門負責人的Jozef Kabaň自然可以說得更具體?，F(xiàn)年48歲的Jozef也是大眾的“老人”了，大學畢業(yè)后不久(1993年)就來到了大眾，先后在布加迪、奧迪和斯柯達等品牌任職，并在工作期間拿到了堪稱汽車設計師的溫床的英國皇家藝術學院的藝術碩士學位，2017到2019年短暫到寶馬集團“兜了一圈”后(包括任了幾個月的勞斯萊斯設計總監(jiān))，2020年回到大眾，7月1日起正式擔任現(xiàn)在的職位。

　　大眾品牌旨在為消費者提供安心的出行，

　　ID.BUZZ正是這一概念的體現(xiàn)

　　Jozef回憶說：“1993年我加入大眾汽車的時候，當時我們也在討論如何讓T1能夠得到延續(xù)、重返道路?，F(xiàn)在，我們有了ID. BUZZ來延續(xù)這一傳奇，這是最好的形式——不僅有非常吸引人的設計，還有車輛與科技之間的聯(lián)系，實現(xiàn)了全面互聯(lián)和純電動化。這就是我們未來移動出行應該有的趨勢和方向，不僅能夠使人們享受，在享受的同時又不會對我們的自然造成破壞。”Klaus補充道：“ID. BUZZ確實是一個標志性產品，在未來也是一個獨特的產品，除它之外沒有類似的產品能夠給我們的消費者帶來豐富的情感體驗。”

　　ID. BUZZ既代表了大眾品牌未來的方向，

　　也體現(xiàn)了品牌的基因傳承

　　在對應著ID. BUZZ的另一個極端，大眾同樣有所作為。純電動賽車ID.R在美國派克峰挑戰(zhàn)賽等屢創(chuàng)紀錄，2019年ID.R在中國天門山也創(chuàng)造了紀錄?！拔覀兿胝故镜氖请妱榆嚨乃俣纫部梢苑浅？?，讓大家體會激情澎湃的感覺?！?大眾集團內另一個展示“電動車也可以非常快”的杰出代表是保時捷Taycan，而且它憑借創(chuàng)新地使用2擋變速器同時擁有了高性能和低能耗。)

　　ID. R和ID. BUZZ處在了大眾未來電動車陣營的兩個極端

　　不過比這兩個極端更接近我們的還是家用量產車ID.3和ID.4，因為前者尚未在中國上市，所以Jozef的話題就放在了ID.4上。他說：“這是一款‘改變玩法’的產品，體現(xiàn)了一種新的移動出行方式，Klaus Zyciora先生之前已經做了非常出色的工作來推動轉型，而且轉型的過程中得到了中國、美國、歐洲各地同事的大力支持，通過這一電動產品帶來全新的可能性。這種全新的方式不僅僅是改變傳統(tǒng)的方式，還將改變車身的比例等。汽車未來可以怎么定義?奢華、優(yōu)雅、流暢的車型的設計能夠給我們帶來一款非常獨特的車型。來看看這張車輛側身圖，這樣的車身比例對設計師來說，是夢寐以求的設計方案和產品?？梢钥吹?，它的尺寸還有車輛細節(jié)，我們都可以進行修改和設計?！?/p>

　　“這樣的車身比例對設計師來說，

　　是夢寐以求的設計方案和產品?！?/p>

　　因為數(shù)字技術和矩陣式LED車燈的應用，從今往后的新車型可以通過更豐富的燈光組合向車主和其他道路使用者提供更豐富的信息，帶來更人性化、更顯感性的體驗，這是我們已經知道的內容，但Jozef關于車燈設計的介紹還是有一點讓我們很意外。他說：“我們在燈光設計方面受到了很多來自中國的啟發(fā)。很多年前我到過中國，看到這些年中國的發(fā)展非常迅速，變化巨大，在燈光的運用方面非常靈活，現(xiàn)在我們在車身外部及內部都能感受到燈光帶來的多樣性。燈光不僅營造著一種氛圍，還是一種溝通形式，你能在閃爍的燈光中獲得更多的信息支持，確保更高的安全性。在車輛內部，我們還有各種顏色的環(huán)境氛圍燈組合在一起，消費者可以根據(jù)個人偏好來選擇顏色?！?/p>

　　ID.4在一汽-大眾和上汽大眾兩家的國產版都是20萬元級別的家用緊湊級SUV，從這樣的簡單定義來說很難給用戶帶來特別驚喜的體驗，但電動化和因此而可以更便利地實施的數(shù)字化技術不僅使內飾極為簡潔，也使得增強現(xiàn)實平視顯示這種目前只用在高不止一個級別的車上、頗具科幻感的技術離廣大消費者更近了(在高配型號上是標配，在中配型號上可以選裝)，它不僅讓人感覺有“高級感”和“未來感”，也讓駕駛過程更便利、更安全。至于電動車可以提供比同等車身尺寸的燃油車更寬敞的內部空間，這都是老生常淡，不用多說了。

　　增強現(xiàn)實這種高端技術用在了經濟型家用車上

　　數(shù)字化技術不僅提升了駕駛的便利性，

　　也優(yōu)化了內飾設計，優(yōu)化了視覺感受

　　除了“數(shù)字時代的汽車設計”，Jozef還談到了“汽車設計的數(shù)字時代”，換句話說，數(shù)字技術不僅讓車主擁有了非同尋常的體驗，對汽車設計師來說工作流程也與以往截然不同。他說：“大眾品牌有500多名設計師，工作地點遍布包括中國在內的世界各地，虛擬現(xiàn)實和3D打印這些新技術給設計帶來了更大的可能性和便利性，數(shù)字設計平臺讓我們更加高效，我們很享受這個過程，不僅能感受到科技帶來的新的可能性，也讓我們感受到了遠程團隊之間及時的合作。因為以前如果距離很遠，可能會造成理解障礙，但現(xiàn)在不管在世界什么地方，感覺都像在一起工作?！睂Υ薑laus補充說：“在設計中心工作令人激動，因為我們參與了未來設計的一部分，同時在設計中心就感覺自己坐在一個時光機里，被未來的技術包圍。”

　　從草圖到實體的過程如今簡單了很多，

　　這也得益于數(shù)字化技術的應用

　　應該承認，大眾曾經是保守的(很晚才推出SUV，設計有“套娃”之嫌)，可畢竟是歷史悠久、積淀豐厚的車企，一旦發(fā)力就勢頭強勁(SUV陣容的爆發(fā)，電動車的突進，電動車美艷又不失傳承的設計)。通過這次交流和具體產品我們看到，對大眾來說，“設計”的意義早已不再局限于狹義的車輛外部造型，色彩、數(shù)字化、個性化甚至如何用現(xiàn)代化的方式致敬經典都屬于廣義設計下的科目，大眾品牌的設計團隊也正在努力地為大家交上一份份滿意的答卷：在德國2020汽車品牌大賽(Automotive Brand Contest)中，ID.3贏得了“量產品牌外觀設計”和“量產品牌內飾設計”兩個類別的“最佳設計大獎(Best of Best)”，第八代高爾夫榮獲了評委會授予的“量產品牌外觀設計”和“量產品牌內飾設計”類別的優(yōu)勝獎，概念車ID. SPACE VIZZION作為ID.家族的第七名成員，憑借杰出的空氣動力學設計和寬敞的空間，榮獲“概念車”類別的優(yōu)勝獎，就是最好的證明。也許在不久的將來，人們在談論大眾汽車的話題時會發(fā)生轉變，“簡潔、平當”將讓位于我們目前還無法想象到的驚艷設計。

　　ID. SPACE VIZZION，“對空間的展望”，

　　預展了旅行轎車這一大眾強項在未來的形態(tài)