霍尼韋爾凈水器:能源界的一股“氫流”
經(jīng)過百年發(fā)展,人們往往認為航空動力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相對完善。面向未來,我們的目標是更低排放、更綠色的出行,航空業(yè)依然存在相當大的進步空間。
今天,我們就來聊聊能夠幫助航空業(yè)降低排放的氫燃料電池相關(guān)技術(shù),這項技術(shù)正在迅速發(fā)展,將引領(lǐng)航空業(yè)向著零排放的目標跨進一大步。
1、什么是燃料電池?其工作原理是什么?
傳統(tǒng)意義上的發(fā)電機需要燃燒汽油或其他燃料來發(fā)電和產(chǎn)熱,與此同時,還會造成煙氣排放。燃料電池則是利用空氣中的氧氣與之進行電化學反應(yīng)以產(chǎn)生電能。這個過程不會產(chǎn)生大量噪聲、不會產(chǎn)生大量的熱,也不會造成煙氣排放,而是會生成水。這也是燃料電池受青睞的原因。
2、燃料電池與電池一樣嗎?
答案是否定的,燃料電池并不儲存任何能量,這也是為什么我們用發(fā)電機來進行類比——只要不停地給燃料電池供氫氣,它就能不停地發(fā)電。因此,燃料電池能產(chǎn)生多少電力,主要取決于氫氣罐有多大。
其實,燃料電池并不是新世紀的新發(fā)明,早在“阿波羅”號時期,宇宙飛船就由燃料電池提供動力。說到氫氣和飛行,人們可能會想起80-90年前的興登堡號,但如今航空業(yè)已探索出更好的應(yīng)用氫氣的方式。
現(xiàn)在,氫氣儲存在碳纖維氣罐中,這項技術(shù)主要是通過在汽車行業(yè)應(yīng)用而成熟起來的。氣罐制造精良,非常安全。事實上,一罐氫氣比一罐汽油更安全。只不過我們都非常熟悉汽油,而且從開始駕車、乘車就每天都跟汽油打交道,我們已經(jīng)習慣使用汽油了。但我們卻不太習慣使用氫氣,因此總會有些害怕。不過技術(shù)之所以存在就是為了讓人們能夠安全地使用氫氣,跟安全地使用汽油一樣。
讓人們接受燃料電池需要時間。就像電動汽車剛剛問世時,人們覺得那么一大塊電池看起來挺可怕的。時間久了,人們慢慢發(fā)現(xiàn),其實電動汽車也沒有很可怕。我想燃料電池汽車也會經(jīng)歷同樣的過程。我們會慢慢了解并習慣使用這項技術(shù),不再懼怕它。
3、關(guān)于燃料電池技術(shù)在航空行業(yè)的應(yīng)用
霍尼韋爾在做些什么呢?
一方面,是小型燃料電池,尺寸跟鞋盒相當,應(yīng)用于小型商用無人機。當飛行航程超出電池能夠支持的距離,又希望降低飛行噪聲,那么燃油發(fā)動機就不是首選了,因為燃油發(fā)動機噪聲比較大,尤其是起飛的時候。這種情況下,燃料電池是更好的選擇。
再舉個例子,用無人機巡檢高壓電線,普通無人機的電池一般來說可以支持無人機飛行一英里(約1.6公里)左右,操作者就需要按距離和時長多次為無人機更換電池。但如果無人機可以持續(xù)飛行更遠的距離,需要更換電池的次數(shù)就會減少,所需要的人力也能夠大大減少。這就是燃料電池在無人機上的應(yīng)用,與電池相比,同等重量下,氫燃料電池能夠提供更大的能量。
另一方面,是應(yīng)用于有人機的更大一些的燃料電池,主要目的是為了降低排放。展望2030、2035、2050年,我們的這個星球?qū)窃鯓拥呐欧潘?航空行業(yè)要為降低排放做出自己的貢獻,整個行業(yè)都明白這一點。
4、那么氫燃料電池將
為航空業(yè)減排帶來多大的影響呢?
氫氣和氫燃料電池是能夠做到零排放的。這將是一個巨大的成就,也是一個巨大的項目。在航空業(yè),人們已經(jīng)開始著手此類項目,包括一些主要飛機制造商和業(yè)內(nèi)其他公司。但我們都知道,路漫漫其修遠兮,有大量的工作要做?;裟犴f爾也是一個重要的參與者,我們與飛機制造商們深入合作,為這些未來的飛機提供取證的部件。同時,我們非常熟悉飛機部件和系統(tǒng)的開發(fā)及適航取證,這也是我們的優(yōu)勢之一。
短期來看,我們的其他技術(shù),比如可持續(xù)航空燃料(SAF),能夠削減溫室氣體排放。而氫燃料電池將會是一個長遠的項目,也是對我們行業(yè)未來的投資,霍尼韋爾積極投身其中,還有很多工作等著我們。
在大型燃料電池上,我們的首要任務(wù)則是建立合作伙伴關(guān)系。在這個領(lǐng)域,僅靠一個公司的力量是不夠的。我們與飛機制造商通力合作,同時也與電池等其他部件制造商攜手,這樣我們就能夠有一整套的解決方案,從部件到整架飛機、到機場的充氫氣設(shè)備、再到生產(chǎn)氫氣的設(shè)備……有了整套解決方案,才能夠賦能市場。現(xiàn)在就是建立這些合作的重要階段。
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